TDO25S2 patron 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
TDO25S2 patron 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Anyag
TURBINAKERÉK: K418
KOMPRESSZORKERÉK: C355
CSAPÁGYHÁZ: HT250 GARY IRON
Cikkszám | 49173-08770 |
Csereszám | 49173-08765, 49173-08750, 49173-08765, 49173-08781, 49173-08760 |
OE szám | 1401402902, 1000050127 |
Turbó modell | TDO25S2, TDO25S2-06T/4, |
Csapágyház | 49173-20432 (49173-20433) (olajhűtéses) (1401402451, 1900011158C) |
Turbina kerék | 49173-07505 (Ind. 37,03 mm, Exd. 27,71 mm, Trm 4,57, 11 penge) (1401402437, 1100016218) |
Összeg.Kerék | 49173-00015 (Ind. 28,98 mm, Exd. 40, mm, Trm 4,08, 6+6 penge, lapos hátú) (1401402402, 1200016311) |
Hátlap | 49173-07506 (1401402301, 1800016052) |
A hőpajzs száma | T401-4701 (2030016065) |
Alkalmazások
Citroen, FORD, Volvo, Peugeot
Mitsubishi TDO25S2-06T/4 turbó:
49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07500, 49173-07501, 49173-07501, 49173-07501, 49173-49501, 49107-49503-49503 3-07504, 49173-07505, 49173-07506, 49173- 07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07518, 49173-07518, 49173-07518, 49173-07513, 49173-07523, 49173-07523, 7-49523 4, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528
Kapcsolódó információk
Frissítsem a hulladékajtót, és milyen előnyökkel járna?
Van néhány különböző frissítés a hulladéknyílásokhoz, amelyek segítenek megoldani a különböző problémákat.A szelepmozgató egy magasabb névleges verzióra való frissítése magasabb küszöbértéket tesz lehetővé.Például, ha egy turbónak 11 PSI-s működtetője van, akkor egy jó boost vezérlővel általában körülbelül 19-20 PSI-re állítható, de 11 PSI-nél nem alacsonyabb.A 15 PSI-es hajtómű könnyen állítható 23-24 PSI-re, de nem alacsonyabb, mint a megadott statikus nyomás.19, 24 és 29 PSI-hez versenyaktorok is kaphatók.Ennek a probléma/frissítési forgatókönyvnek a fordítottja egy turbó, amely lehetővé teszi, hogy a boost a célpont fölé emelkedjen.Egyes esetekben a nagyon szabadon áramló kipufogók a megfelelő támogató modokkal és egy forró dallammal kombinálva azt okozhatják, hogy a turbók nem tudnak megfelelően kiszellőztetni a hulladékajtón.Azt a körülményt, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy tovább növelje a kitűzött célt meghaladó lendületet, még akkor is, ha a tolózár teljesen nyitott helyzetben van, „fokozó kúszásnak” nevezik.A boost kúszás több módszerrel is enyhíthető;egy turbina kapocs valamivel több levegőt engedhet át a turbinalapátokon, az autó kicsit gazdagabb keverékre való áthangolása segíthet bizonyos esetekben, illetve bizonyos esetekben a normál méretű huzatajtó csappantyúja eltávolítható, a lyuk megnagyobbítható, és egy nagyobb, hatékonyabb csappantyú kerül a helyére.Bizonyos esetekben ez újrahangolást tesz szükségessé, különösen, ha az erősítés vezérlését a számítógép kezeli.A nagyobb csappantyú a legtöbb esetben segít kiküszöbölni a boost creep eseményeket;azonban egyes IHI turbóknál ez további munkákat igényelhet.Az IHI-k érzékenyebbek, ezért némelyik ilyen turbónál a szűkítő "pillát" a szelepmozgató vákuumsorában más méretűre kell cserélni, hogy alkalmazkodni tudjon a nagyobb csappantyú által előidézett megváltozott szelepmozgató munkaciklushoz.